（接上篇）

3、石油貿易

2018年, 成品油、原油和天然氣凝析油貿易均較2017年有所增長。全球原油和天然氣凝析油進口同比小幅年增長0.8%, 而出口增長2.6%。這標志著初級石油進口連續第四年增長。然而, 成品油進口的增長超過了初級石油進口(同比增長了1.9%)。2018年的石油產品出口量比2017年增長了0.7%。

全球一次石油產品和二次石油產品進口量

與2017年相比,2018年非經合組織國家的原油和 天然氣凝析油進口增長依然強勁, 主要受亞洲(除中國外)強勁增長(+2.1%)、美洲(+2.1%)和非洲(+3.4%)的推動。與此相反, 經合組織的原油和天然氣凝析油進口下降了2.3%, 所有地區都出現了類似的回落。

2018年, 中國超過美國成為全球上最大的原油和天然氣凝析油進口國(+10%,+4200萬噸), 而美國的一級原油進口自2014年之后維持持續增長以來, 首次顯著下降(+2.7%,+1100萬噸), 同時國內產量持續增長(+15%)。美國的初步數據顯示, 這一趨勢將持續到2019年, 美國國內產量進一步增長(+11%), 與此同時, 美國初級石油產品進口下降(-11%)更為強勁。

隨著印度煉油活動的持續增長, 印度在全球原油和天然氣凝析油進口國中保持在了第三位,2018年達到了2.26億噸(460萬桶/天)的歷史新高。與此同時, 韓國的初級石油進口在2018年幾乎保持不變, 這足以使該國成為全球第四, 超過了日本, 后者的初級石油進口在2018年繼續下降(-4.3%)。

原油和天然氣凝析油全球主要進口國

原油和天然氣凝析油全球主要出口國

2018年, 歐佩克國家在全球原油和天然氣凝析油出口所占份額較前一年進一步下降, 為52.5%。總體而言,2018年歐佩克國家的原油和天然氣凝析油出口變化不大。沙特阿拉伯的出口增長(+5.8%,+40.4萬桶/天)主要被伊朗(-13%)和委內瑞拉(-20%)的出口大幅減少所抵消。

沙特阿拉伯仍然是全球上最大的原油和天然氣凝析油出口國,2018年的出口量為740萬桶/天, 其次是俄羅斯(530萬桶/天)、加拿大(390萬桶/天)和伊拉克(390萬桶/天)。在 全球前5大出口國中, 加拿大的出口量呈現出最強勁的同比增長(+10%),2019年初步數據顯示進一步增長2.5%。2018年, 阿拉伯聯合酋長國(280萬桶/天)和美國(260萬桶/天)的出口取代了伊朗的位置, 這兩個國家的初級石油產品出口量飆升了60%。

2018年, 俄羅斯仍是經合組織歐洲最大的原油供應國, 占26.5%的份額, 緊隨其后的是挪威、伊拉克和一些國家(包括尼日利亞、沙特阿拉伯、哈薩克斯坦和利比亞)填補了伊朗的原油供應缺口。2019年初步數據顯示, 伊朗對歐洲經合組織成員國的出口份額進一步下降, 而其他國家如美國、英國和阿塞拜疆獲得了更大的份額。與此同時, 截至2019年, 沙特阿拉伯仍是經合組織亞洲大洋洲的主要出口國, 初步數據顯示, 美國對該地區的出口份額較高, 從2018年的3.6%增長到2019年的7.0%。

美國的原油和天然氣凝析油出口

2018年, 美國在全球原油和天然氣凝析油中從第10位上升到第6位。根據初步數據,2017年至2018年, 美國原油和天然氣凝析油出口增長了60%, 并在2019年繼續增長, 盡管增速有所放緩(+36.4%)。這些新銷量中的大部分已出口到亞洲市場。特別是2019年, 美國對韓國和印度的出口同比分別增長了80%和66%；盡管如此, 美國對中國的出口下降了42%, 其中一部分被中國臺北占據。盡管加拿大在2019年的出口量僅略有增長, 但它仍然是美國原油和天然氣凝析油的最大出口來源國。

2018年, 受沙特石油進口同比增長(+71%,+1800萬噸)的推動, 中東石油產品進口大幅增長。2018年, 經合組織美洲地區的石油產品進口進一步增長, 支持了更高的煉油活動, 以滿足不斷增長的國內需求。經合組織、亞洲、大洋洲和中國的石油產品進口也持續增長, 而其他地區則出現下降。與2017年相比,2018年經合組織歐洲是唯一一個石油產品進口保持穩定的地區。

2017-2018年全球分區域進口增長率

4、自給能力

2019年, 受到美國和加拿大石油產量強勁增長的影響, 經合組織美洲地區石油自給能力增強, 推動經合組織石油自給能力有所提高。特別是美國在一年的時間里從國內供應自給量占到85%的產量上升到96%。因此, 該地區在2019年繼續實現自給自足。與2018年相比, 經合組織亞洲、大洋洲和歐洲進口依賴地區自給自足水平保持相對穩定。

經合組織區域石油自給自足

盡管2018年中東地區的石油自給率有所提高, 經合組織以外地區的石油自給率略有下降, 主要原因是亞洲(尤其是中國)的石油自給率下降。

非經合組織區域石油自給率

5、船用燃料艙

全球范圍內, 用于國際船用燃料艙的石油產品交付量一直在穩步增長, 并已從2010年的衰退中復蘇。盡管與2016年至2017年3.5%的增幅相比有所放緩, 但2018年 船用燃料艙的全球交付量比2017年增長了0.9%。

全球區域成品油國船用燃料艙交付量

中東和非洲船用燃料艙的交付量增長強勁,2018 年增速分別為7%和20%。相比之下, 非經合組織美洲地區燃料艙的交付量下降了4%, 而非經合組織歐洲和歐亞大陸幾乎沒有變化。中國的交付量持續增長2%, 而亞洲其他地區的交付卻下降了1%。

2010年至2019年經合組織船用燃料艙的燃料組成

經合組織中, 分解燃料數據顯示這一趨勢將更加明顯。國際海事組織(IMO)推出更嚴格的規定。2020 年1月1日海洋部門開始強制轉換成低硫燃料, 在國際水域大幅削減排放。此外, 經合組織亞洲、大洋洲和經合組織歐洲各國在執行新的任務而作準備期間, 硫燃料油的使用有所增加。

文章來源：微信公眾號“ LNG罐箱供應鏈創新聯盟”